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아브로 벌컨

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목차

1. 개요

아브로 벌컨은 영국 공군의 전략 폭격기로, 제2차 세계 대전 이후 영국 핵 억지력 확보를 위해 개발되었다. 델타익 설계를 특징으로 하며, 1956년 영국 공군에 처음 배치되었다. B.1, B.1A, B.2, B.2(MRR), K.2 등 다양한 파생형이 존재하며, 핵무기 및 재래식 폭탄을 탑재할 수 있다. 냉전 시대에는 핵 억지 임무를 수행했으며, 포클랜드 전쟁에도 참전했다. 1984년 퇴역 후에는 박물관에 전시되거나, 에어쇼에서 시범 비행을 하기도 했다.

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아브로 벌컨
기본 정보
2015년 Farnborough 상공을 비행하는 Avro Vulcan XH558
2015년 Farnborough 상공을 비행하는 XH558 Avro Vulcan
기종전략 폭격기
제작 국가영국
제작사Avro
Hawker Siddeley Aviation
최초 비행1952년 8월 30일
도입1956년 9월
퇴역영국 공군: 1984년 3월
XH558: 2015년 10월
상태퇴역
주요 운용국영국 공군
생산 기간1956년–1965년
생산 대수136대 (시제기 포함)
파생형Avro Atlantic (제안)

2. 역사

아브로 벌컨은 제2차 세계 대전 이후 냉전 초기에 영국이 핵 억지력을 확보하기 위해 개발한 삼각익 형태의 전략 핵폭격기이다. 제트 엔진 4개를 장착하고 최대 이륙 중량이 76~93톤으로, 한국의 F-15K 전투기(제트 엔진 2개, 최대 이륙 중량 37톤)보다 약 2배 크다.

1947년, 영국 군수성은 소비에트 연방의 침공을 상정하여 초기 원자 폭탄과 같은 4500kg의 폭탄을 싣고, 최고 속도 925km/h, 상승 한도 15000m, 항속 거리 5556km의 성능을 가진 폭격기 개발을 요구했다. 이에 아브로 사를 비롯한 여러 회사가 참여했으며, 로이 채드윅이 이끄는 아브로 사의 설계팀은 혁신적인 삼각익 설계를 채택했다.

1952년 8월 30일 첫 비행에 성공하고, 1956년 영국 공군에 배치되었다. 초기에는 9.5톤의 폭탄을 장착하고 모스크바를 핵공격하는 임무를 맡았으나, 이후에는 재래식 폭격, 공중 급유, 해상 정찰 등 다양한 임무를 수행했다.

1982년 포클랜드 전쟁에서 벌컨은 '블랙 벅 작전'(Operation Black Buck)에 투입되어 실전 경험을 쌓았다. 이 작전에서 벌컨은 어센션섬에서 출발하여 포클랜드 제도의 스탠리 공항을 폭격하는, 당시 기준으로 역사상 가장 긴 거리의 폭격 임무를 성공적으로 수행했다.[246]

벌컨은 1984년에 퇴역했으며, 일부 기체는 박물관에 보존되어 있다.
주요 사건사고:아래 표는 벌컨의 주요 사건 및 사고를 정리한 것이다.

벌컨의 주요 사건 및 사고
발생일기종내용
1956년 10월 1일벌컨 B.1 XA897호주와 뉴질랜드 순방 비행 후 런던 히드로 공항에 착륙 중 추락. 조종사 등 2명은 탈출했으나, 4명 사망.[218][219][220][221]
1957년벌컨 B.1 XA892시험 비행 중 의도치 않게 지시된 마하 수(IMN) 1.04 이상으로 비행. 음속 폭음은 보고되지 않았으나, 기체 후방 벌크헤드 변형.[222]
1958년 9월 20일프로토타입 벌컨 VX770RAF 사이어스톤에서 열린 영국 공군 배틀 오브 브리튼 기념 행사에서 시범 비행 중 추락. 7명 전원 사망.[223][224]
1958년 10월 24일벌컨 B.1 XA908미국 미시간주 디트로이트 동쪽에서 전기 고장으로 추락. 6명 전원 사망.[226][227]
1959년 7월 24일벌컨 B.1 XA891엔진 테스트 중 전기 고장으로 추락. 승무원 전원 탈출 성공.[134]
1959년 10월 26일벌컨 B.1 XH498웰링턴 국제공항 개장 기념 에어쇼 참가 중 착륙 사고. 기체 손상되었으나, 인명 피해 없음.[231]
1960년 9월 16일벌컨 B.2 XH557필톤에서 착륙 중 활주로 차고 손상. 인명 피해 없음.[232]
1963년 6월 12일벌컨 B.1A XH477스코틀랜드 애버딘셔에서 저고도 훈련 중 추락. 5명 전원 사망.[233][234][235][236]
1964년 5월 11일벌컨 B.2 XH535시범 비행 중 추락. 조종사 등 2명 탈출, 3명 사망.[237]
1964년 7월 16일벌컨 B.1A XA909엔진 고장 후 앵글시에서 추락. 승무원 전원 탈출 성공.[238]
1964년 10월 7일벌컨 B.2 XM601코닝스비에서 비대칭 출력 연습 중 추락. 승무원 전원 사망.[239]
1965년 5월 25일벌컨 B.2 XM576스캠프턴에 불시착 후 폐기.[240]
1966년 2월 11일벌컨 B.2 XH536저고도 훈련 중 브레콘 비컨스에서 추락. 승무원 전원 사망.[235]
1967년 4월 6일벌컨 B.2 XL385이륙 중 RAF 스캠프턴 활주로에서 화재 발생. 승무원 전원 탈출.[241]
1968년 1월 30일벌컨 B.2 XM604RAF 코트스모어에서 오버슈트 중 추락. 조종사 2명 탈출, 후방 승무원 사망.[10]
1971년 1월 7일벌컨 B.2 XM610엔진 고장으로 인한 화재 발생 후 윙게이트, 카운티 더럼에 추락. 승무원 전원 탈출.[242]
1975년 10월 14일벌컨 B.2 XM645몰타 RAF 루카 활주로 이탈 후 자바르 마을에 추락. 조종사 2명 탈출, 승무원 5명 및 민간인 1명 사망.[243]
1977년 1월 17일벌컨 B.2 XM600링컨셔주 스필스비 근처에서 추락. 조종사 등 2명 탈출, 3명 탈출.[244]
1978년 8월 12일벌컨 B.2 XL390미국 일리노이주 글렌뷰 해군 항공 기지에서 에어쇼 중 추락. 승무원 전원 사망.[245]
1982년 6월 3일벌컨 XM597포클랜드 제도 상공에서 임무 복귀 중 공중 급유 프로브 파손. 리우데자네이루로 우회하여 착륙. 7일간 억류 후 귀환.[246]
2012년 5월 28일벌컨 B.2 XH558로빈 후드 공항에서 이륙 중 엔진 고장. 기체 및 제어 시스템 손상 없음.[247]


2. 1. 개발 배경

벌컨의 날개 평면 형상 비교. 붉은 실선은 원형, 붉은 점선은 페이즈 2(B.1), 노란색은 페이즈 2c(B.2)를 나타낸다


제2차 세계 대전 종전 후 냉전 초기인 1947년, 영국 군수성은 조달 사양 B.35/46을 제시했다. 이 사양은 초기 원자 폭탄과 같은 4500kg의 페이로드를 탑재하고, 최고 속도 925km/h, 상승 한도 15000m, 항속 거리 5556km를 갖춘 폭격기를 요구했으며, 이는 소비에트 연방 침공을 상정한 것이었다. 이 사양에는 아브로 외에도 핸들리 페이지, 쇼트 사가 참여했고, 1948년에는 추가적인 요구사항으로 B.9/48 사양이 제시되어 비커스 사가 참여했다.

영국 군수성은 아브로(벌컨), 핸들리 페이지(빅터), 비커스(밸리언트)의 3기종을 선정하여 동시에 발주했다.

로이 채드윅의 지휘 아래 기초 설계가 시작된 벌컨은, 델타익에 대한 비행 경험이 부족했기 때문에, 스케일 다운 모델 Avro 707을 1948년에 먼저 제작하여 시험했다. 고출력 엔진의 실용화 지연 문제도 있어 개발은 신중하게 진행되었다.

1952년 8월 30일, 롤스로이스 사의 에이본 엔진을 탑재한 원형기 698형이 첫 비행을 했고, 즉시 벌컨으로 명명되어 다음 해 판보로 국제 항공 쇼에 전시되었다. 당시 계획으로는 브리스톨 사의 올림푸스 엔진을 사용할 예정이었으나, 완성이 늦어져 시제기에는 암스트롱 시들리 사의 사파이어 엔진도 탑재되었다.

시험 중, 고속 및 고고도 비행 시 주 날개에서 버페팅(진동) 현상이 발생했지만, 바깥쪽 날개의 앞부분을 연장하여 해결했다.

1956년 9월, 영국 공군은 최초의 벌컨 B.1(XA897호기)을 인도받았다. 영국 공군은 즉시 전력을 과시하기 위해 세계 일주 비행에 나섰고, 1956년 10월 1일에 일주를 완료했지만, 런던 히드로 공항 착륙 시 XA897기가 사고로 손상되었다. B.2는 1957년에 처음 비행했고, 1960년에 영국 공군에서 운용을 시작했다.

2. 2. 설계 및 시험

아브로 사는 B.35/46 사양을 충족하기 위해 기존 항공기로는 불가능하다고 판단, 알렉산더 리피쉬의 델타익 전투기 설계를 참고하여 혁신적인 삼각익 설계를 채택했다. 이들은 델타익이 고속 비행과 안정성을 확보할 수 있다고 생각했다.[9] 초기 설계는 4개의 대형 터보제트를 날개에 매립하고, 두 개의 폭탄창을 갖춘 형태였다.[10]

로이 채드윅의 사망 이후, 날개 두께 감소로 인해 분할된 폭탄창과 적층형 엔진 배치가 불가능해졌다. 이에 따라 엔진은 단일 폭탄창 양쪽에 나란히 배치되었고, 동체는 다소 커졌다. 또한, 항공기 중심선에 단일 수직 핀이 추가되었다.[10]

판보로의 왕립 항공 연구소(RAE)에서 수행된 풍동 시험 결과는 698 설계에 큰 영향을 미쳤다. 시험 결과에 따라 꺾이고 처진 앞전을 가진 날개로 재설계되었고, 와류 발생기를 통합하여 최대 속도를 제한하는 압축성 항력 발생을 피하고자 했다.[22]

1952년 8월 30일, 순수 삼각 날개를 장착한 698 프로토타입 VX770이 롤랜드 팔크의 조종으로 첫 비행에 성공했다.[23] 초기에는 조종사 이젝션 시트와 조종 휠이 장착되었고, 4개의 롤스로이스 RA.3 에이본 엔진으로 구동되었다. 동체 연료 탱크만 있었기 때문에 임시 추가 탱크가 폭탄창에 탑재되었다.[24] VX770은 1952년 영국 항공기 제작자 협회 (SBAC) 판보로 에어쇼에 등장하여 팔크가 거의 수직에 가까운 뱅크를 시연하며 뛰어난 기동성을 선보였다.[25]

1953년 9월 3일, 양산 기체를 더 잘 나타내는 두 번째 시제기 VX777이 첫 비행했다. 이 기체는 더 긴 노즈 랜딩 기어 다리를 수용하도록 길어졌고, 시각식 폭탄 조준 블리스터가 장착되었으며, 브리스톨 올림푸스 100 엔진으로 구동되었다. 또한, 조종 휠 대신 전투기 스타일의 조종 스틱이 적용되었다.[29]

1957년부터 VX770은 롤스로이스 컨웨이 터보팬 엔진의 비행 테스트베드로 사용되었으나, 1958년 9월 비행 시연회에서 추락했다.[29]

2. 3. 도입 및 개량

1952년 8월 30일, 롤스로이스 사의 에이본 엔진을 탑재한 원형기 698형이 첫 비행을 했고, 즉시 벌컨으로 명명되어 다음 해 판보로 국제 항공 쇼에 출품되었다. 당시 계획으로는 당시 최강력급 브리스톨 사의 올림푸스를 예정하고 있었으나, 완성이 늦어져 시제기에는 암스트롱 시들리 사의 사파이어도 탑재되었다.[29]

시험 중, 고속 고고도 비행 시 주익의 버페팅이 발생했지만, 외익의 전연을 연장하는 것으로 해결했다.

3. 특징

아브로 벌컨은 영국이 개발한 삼각익기 형태의 전략 핵폭격기이다. 4개의 제트 엔진을 장착하고 최대 이륙 중량은 76~93톤으로, 한국의 F-15K 전투기(최대 이륙 중량 37톤, 제트 엔진 2개)의 약 두 배에 달한다. 벌컨은 9.5톤의 폭탄을 싣고 유사시 모스크바를 핵공격하는 주 임무를 가졌으며, F-15K는 10.5톤의 폭탄을 탑재한다.

영국은 실용기 최초로 델타익을 채용하여 경량화, 저항 감소, 날개 내부 공간 활용을 통해 장거리 항속 거리를 확보했다. 초기에는 수직 미익이 없는 무미익기 형태였으나, 곧 수직 미익이 추가되었고 폭탄창은 동체 내에 설치되었다. 고고도 비행을 위한 저익면 하중 채용으로 1955년 판보로에서는 이륙 직후 배럴 롤을 선보이는 등 저공에서도 뛰어난 기동성을 보였다.

특정 각도에서 레이더에 잘 잡히지 않는 특징이 있었고,[259] 델타익의 견고한 구조는 저공 침투 폭격 전술에 유리하게 작용하여 다른 3V 폭격기보다 장기간 운용되었다. 그러나 넓은 주익 면적 때문에 지면 효과가 발생하는 초저공에서는 기압식 고도계 오작동이 발생하여 레이더식 고도계가 개발되었다.

조종석에는 후방 시계가 없어 방향타와 엘레본 상태 표시기, 텔레비전 모니터가 설치되었고, 시스템 사관(AEO)은 잠망경으로 폭탄창 덮개와 하방을 확인했다. 2층 구조의 기내에는 모든 승무원이 집중 배치되었고, 조종석 이동에는 사다리가 사용되었다. 기내 용적은 여유가 있어 체격에 관계없이 이동이 가능했다.

초기에는 기수 분리 후 낙하산 강하 방식이었으나, 생산형에서는 사출 좌석이 탑재되었다. 그러나 사출 좌석은 기장과 부조종사에게만 제공되었고, 나머지 승무원은 낙하산을 착용하고 탑승구에서 뛰어내리는 방식을 사용했다.

3. 1. 디자인

2012년 더스포드 에어쇼에서 Avro Vulcan XH558


폭탄창


1984년 RAF 후기 마킹이 있는 RAF 마일덴홀에 정적 전시된 벌컨 B.2의 항공 사진


폭탄창을 연 상태의 벌컨 B.1A


아브로 벌컨 후방 승무원 좌석


1955년 9월 롤리 팔크의 "곡예" 비행 후, 판보로 공항에 착륙하는 초기 은색 도장의 벌컨 B.1 XA890: 아래쪽 우현 에어브레이크, 안쪽 및 바깥쪽 주목. 아래쪽 바깥쪽 에어브레이크는 나중에 제거됨.


아브로 벌컨은 영국이 개발한 삼각익기 형태의 전략 핵폭격기로, 4개의 제트 엔진을 장착하고 최대 76~93톤의 이륙 중량을 가진다. 이는 한국의 F-15K 전투기(최대 이륙 중량 37톤, 제트 엔진 2개)의 약 두 배에 달하는 크기이다. 벌컨은 9.5톤의 폭탄을 싣고 유사시 모스크바를 핵공격하는 주 임무를 가졌다. (한국의 F-15K는 10.5톤의 폭탄을 탑재한다.)

영국의 아브로 벌컨과 비슷한 임무를 가진 프랑스의 핵폭격기는 다소 미라주 IV 전폭기였다. 다소 미라주 IV는 F-15K와 거의 같은 제원(2인승, 제트 엔진 2개, 최대 이륙 중량 약 37톤)을 가졌지만, 삼각익기라는 점이 달랐다. 다소 미라주 IV는 아브로 벌컨처럼 모스크바 핵공격을 위해 개발되었지만, 아브로 벌컨과 달리 다소 미라주 IV와 F-15K는 초음속 핵공격 능력을 갖추고 있었다.

판보로의 왕립 항공 연구소(RAE)에서 수행된 풍동 시험은 아브로 707보다 698 설계에 더 큰 영향을 미쳤다. 이로 인해 꺾이고 처진 앞전과 와류 발생기를 통합하여 최대 속도를 제한했을 압축성 항력 발생을 피하는 날개 재설계가 이루어졌다.[22] 이러한 날개 수정은 아브로 707A WD480에서 처음 조사된 "2단계" 날개를 만들었다. 이 수정 사항은 두 대의 프로토타입 698과 첫 비행 전 처음 세 대의 B.1 항공기에 적용하기에는 너무 늦었지만, B.1은 빠르게 개조되었다.

광택 흰색으로 칠해진 698 프로토타입 VX770은 순수 삼각 날개를 장착하고 1952년 8월 30일 롤리 팔크의 단독 조종으로 처음 비행했다.[23] 최초의 조종사 이젝션 시트와 기존의 조종 휠만 장착된 VX770은 6500lbf의 추력을 가진 4개의 롤스로이스 RA.3 에이본 엔진으로 구동되었으며, 원래의 브리스톨 올림푸스 엔진은 사용할 수 없었다. 프로토타입에는 동체 연료 탱크가 있었지만 날개 탱크는 없었으므로 임시 추가 탱크가 폭탄창에 탑재되었다.[24] VX770은 다음 달 1952년 영국 항공기 제작자 협회 (SBAC) 판보로 에어쇼에 등장하여 팔크가 거의 수직에 가까운 뱅크를 시연했다.[25]

두 번째 시제기인 VX777은 1953년 9월 3일에 처음 비행했다. 양산 기체를 더 잘 나타내는 이 기체는 날개의 받음각을 늘려 이륙 거리를 줄이기 위해 더 긴 노즈 랜딩 기어 다리를 수용하도록 길어졌다. 기체에는 객실 아래에 시각식 폭탄 조준 블리스터가 장착되었고, 9750lbf의 추력을 내는 브리스톨 올림푸스 100 엔진이 장착되었다. 팔크의 제안에 따라, 전투기 스타일의 조종 스틱이 조종 휠을 대체했다. VX770과 마찬가지로 VX777은 직선형 앞전을 가진 원래 날개를 가지고 있었다.[29]

무기 실험 연구소(A&AEE)에서 VX777의 고속 및 고고도 비행 영역을 탐색하는 동안, 제한 마하 수에 접근하면서 가벼운 버페팅 및 기타 바람직하지 않은 비행 특성이 경험되었는데, 여기에는 제어 불가능한 급강하로 진입하려는 위험한 경향이 포함되었다. 이는 비무장 폭격기로서는 용납될 수 없는 것으로 판단되었다. 2단계 날개를 장착함으로써 버페팅이 제거되었고, 자동 마하 트림이 고속 급강하에 대응했다. 후자는 속도가 임계적으로 증가함에 따라 상향 엘리베이터를 적용했다. 이 상향 엘리베이터 힘은 급강하에 대항하는 데 필요한 힘보다 컸다. 결과적으로 속도가 증가함에 따라 수평 비행을 유지하기 위해 조종간을 당기는 것이 아니라 밀어야 했다. 이 인위적인 피치업으로 인해 벌컨은 속도가 증가함에 따라 다른 항공기와 더 유사하게 조작되었다.[30]

최초 생산형 B.1 XA889는 1955년 2월에 원래 날개를[32] 장착하고 처음 비행했으며 6월에 시험에 참여했다.

파격적이고 특이한 모양에도 불구하고, 기체는 전통적인 방식으로 제작되었다. 가장 응력이 많이 가해지는 부분을 제외하고, 전체 구조는 표준 등급의 경합금으로 제조되었다. 기체는 여러 주요 어셈블리로 나뉘었다. 폭탄창과 엔진 격납고를 포함하는 직사각형 박스 형태의 중앙부, 앞뒤 스파와 날개 운송 연결부; 흡입구와 중앙 동체; 가압 객실을 통합한 전방 동체; 노즈; 바깥 날개; 앞전; 날개 후미 및 동체의 후미, 단일 방향타가 있는 단일 후미 날개.

5명의 승무원은 2층으로 된 가압 객실에 수용되었다. 첫 번째 조종사와 부조종사는 Martin-Baker 3K (B.2에서는 3KS) 사출 좌석에 앉고, 하층에는 항법사 레이더, 항법사 플로터, 항공 전자 장교(AEO)가 뒤를 보고 앉아 입구 문을 통해 항공기를 탈출할 수 있었다.

연료는 14개의 가방 탱크에 실렸다. 노즈 휠 격납고 위와 뒤의 중앙 동체에 4개, 각 외부 날개에 5개였다. 탱크는 거의 동일한 용량의 4개 그룹으로 나뉘어 각 엔진에 연료를 공급했지만, 상호 공급도 가능했다. 질량 중심은 탱크의 부스터 펌프 시퀀스를 제어하는 전기 타이머에 의해 자동으로 유지되었다. B.2 항공기에는 폭탄창에 하나 또는 두 개의 추가 연료 탱크를 장착할 수 있었다.

낮은 레이더 반사 단면적 및 기타 스텔스 요소가 고려되기 전에 설계되었음에도 불구하고, 1957년 RAE 기술 노트는 지금까지 연구된 모든 항공기 중에서 벌컨이 그 모양 때문에 레이더 반사 물체로 가장 단순하다고 밝혔다. 대부분의 다른 유형에서는 세 개 이상인 반면, 단 한두 개의 구성 요소만 모든 측면에서 반사에 크게 기여했다.

이 항공기는 전투기형 조종 스틱과 러더 바를 사용하여 제어되었으며, 각 조종 장치에는 단일 전동 유압식 비행 제어 장치가 있었고, 러더에는 백업으로 작동하는 두 개의 장치가 있었다. 피치 및 요 댐퍼 형태의 인공적인 감각과 자동 안정화 기능, 자동 마하 트리머가 제공되었다.[100]

B.1의 비행 계기는 전통적인 방식으로 구성되었으며 ''G4B'' 컴퍼스,[101] Mk.4 인공 수평선,[102] 및 제로 리더 비행 디스플레이 계기가 포함되었다.[103] B.1에는 스미스 Mk10 자동 조종 장치가 장착되었다.[104] B.2에서는 이러한 기능이 스미스 밀리터리 비행 시스템(MFS)에 통합되었으며, 조종사의 구성 요소는 2개의 빔 컴퍼스, 2개의 디렉터-호라이즌 및 Mk.10A 또는 Mk.10B 자동 조종 장치였다.[105]

B.1에는 4개의 승강타 (내부)와 4개의 에일러론 (외부)이 있었다.[108] B.2에서는 이들이 8개의 엘리본으로 대체되었다.[109] 벌컨에는 또한 6개의 전동식 3단 (접힘, 중간 항력, 높은 항력) 에어 브레이크가 장착되었으며, 4개는 상부 중앙 섹션에, 2개는 하부에 장착되었다.[110] 원래는 4개의 하부 에어브레이크가 사용되었지만, 외부 2개는 항공기가 운용되기 전에 제거되었다.[111] 테일 콘 내부에는 브레이크 낙하산이 설치되었다.[112]

영국 실용기 최초로 델타익을 채용하여, 경량, 저항 감소와 날개 내부 공간을 활용하여 장대한 항속 거리를 확보했다. 계획 초기 단계에서는 수직 미익조차 폐지한 완전한 무미익기였지만, 곧 수직 미익이 추가되었고, 폭탄창은 동체 내에 설치되었다. 고고도 비행을 위해 저익면 하중이 채용된 결과, 1955년 판보로에서는 이륙 직후에 배럴 롤을 해 보이는 등, 저공에서도 경쾌함을 자랑했다.

부차적인 특징으로, 특정 각도에서는 기체가 레이더에 잡히기 어렵다는 것도 발견되었다.[259] 또한 델타익에서 유래하는 견고한 기체 구조는 폭격 전술이 저공 침투로 변경되었을 때 유리하게 작용하여, 다른 3V 폭격기 2기종보다 더 오랫동안 폭격 임무를 수행할 수 있었다. 그러나 주익 면적이 크기 때문에, 지면 효과가 발생하는 초저공에서는 기압식 고도계가 오작동하는 것이 사고 결과로 밝혀져, 레이더식 고도계가 새롭게 개발되었다.

조종석에서의 후방 시계가 전혀 없었기 때문에, 방향타나 엘레본의 상태를 나타내는 전용 표시기나 텔레비전 모니터가 설치되었고, 또한 시스템 사관 (AEO)은 잠망경을 통해 폭탄창 덮개와 하방을 볼 수 있었다.

기내에는 모든 승무원이 집중 배치되어 있으며, 사실상 2층 구조로 조종석으로 이동할 때는 사다리를 사용한다. 또한, 기내의 용적은 여유가 있어 작거나 체격이 큰 사람도 이동할 수 있을 정도이다.

당초, 기수 자체가 본체에서 분리되어 낙하산 강하할 예정이었지만, 생산형에서는 사출 좌석을 탑재했다. 그러나, 성능상 문제점이 많았고(당시 드물었던, 손잡이를 당기면 캐노피가 자동으로 방출되는 방식이었다) 매우 신뢰할 수 있는 것은 아니었다. 또한, 사출 좌석은 기장과 부조종사의 몫밖에 없어 이후의 멤버는 낙하산을 착용하고 탑승구에서 뛰어내리는 방식을 채용했다.

3. 2. 성능

Avro Vulcan영어은 고고도에서 빠른 속도로 비행할 수 있도록 설계되었다. 최대 속도는 마하 0.96, 순항 속도는 마하 0.86이었다.[30] 높은 운용 고도(17,000m)를 통해 적의 요격을 피할 수 있었다.[29] 또한, 4,171km의 항속 거리를 갖춰 장거리 폭격 임무를 수행할 수 있었다.[34]

3. 3. 무장

아브로 벌컨은 영국 단독의 핵 억지력으로, 처음에는 블루 다뉴브를 탑재했다. 블루 다뉴브는 핵분열 에너지를 사용하는 핵폭탄이었다. 영국은 수소폭탄 개발에 착수했으며, 수소폭탄이 준비될 때까지 블루 다뉴브와 그린 글래스 등 400kt 핵출력의 강력하지만 무거운 핵폭탄을 장비했다.[35]

최초의 수소폭탄 옐로우 선은 미국제 Mk 28 핵탄두의 영국향 레드 스노우를 탑재했다. 벌컨 외에도 빅터에도 옐로우 선이 탑재되었다. 더 소형인 레드베어드는 1962년부터 키프로스와 싱가포르에서 벌컨과 빅터에 의해 운용되었다. 벌컨 B.2A에는 스탠드오프 미사일인 블루스틸 Mk.I이 탑재되었다. 1962년 쿠바 미사일 위기 당시에는 소련에 대한 공격에 대비하여 긴급 즉응 체제가 갖춰졌다.[35]

초기에는 핵폭발의 섬광으로부터 기체를 보호하기 위해 전체를 흰색으로 도색했으며, 국적 마크도 옅게 그려져 있었다. 이후 소련이 지대공 미사일 배치를 진행하자, 소련 영공 밖에서 목표를 사정권에 넣는 미국제 공중 발사 탄도 미사일 스카이볼트의 배치도 계획했다. 그러나 블루스틸 Mk.I의 퇴역, 블루스틸 Mk.II의 개발 중지, 스카이볼트 획득 실패로 인해 영국의 핵 억제는 전략 원잠에서 발사되는 폴라리스 SLBM가 주가 되었다. 이 때문에 스카이볼트를 탑재한 형식인 벌컨 B Mk.3는 소수 배치로 끝났다. 그 후, 단순한 저공 침투에 의한 자유 낙하 핵폭탄 WE177에 의한 전술 핵 공격이 실시되었으며, 위장 도색도 실시되었다. 위장은 당초 기체 상부에만 실시되었지만, 1977년 레드 플래그 훈련에서 산지를 배경으로 급선회했을 때 위장이 없는 하부를 보였을 때 눈에 띄어 지상에서 쉽게 시인된다는 지적이 있었던 것으로 인해 전체에 실시하게 되었다.[35]

3. 4. 전자 장비

H2S Mk9 레이더와 항법 폭격 컴퓨터 Mk1으로 구성된 항법 및 폭격 시스템을 탑재하여 정확한 폭격 임무를 수행했다.[10] 기타 항법 장치로는 마르코니 무선 나침반(ADF), GEE Mk3, 그린 새틴 도플러 레이더 (지상 속도 및 편류각 결정용), 전파 및 레이더 고도계, 계기 착륙 장치가 포함되었다.[10] 1964년 B.1A[93]와 B.2에서 GEE를 대체한 TACAN과, 1969년경 B.2에서 그린 새틴을 대체한 데카 도플러 72를 통해 항법 능력이 향상되었다.[94] 항공기의 위치는 지상 위치 표시기로 지속적으로 표시되었다.[10]

벌컨 B.2는 이중 자이로 방위 기준 시스템(HRS) Mk.2를 장착했는데, 이는 블루 스틸 미사일의 관성 플랫폼을 기반으로 하며, 미사일이 탑재되었을 때 시스템에 통합되었다.[10] HRS를 통해 항법사는 방위각 장치를 제공받았으며, 이를 통해 항법 플로터는 자동 조종 장치를 통해 항공기 방위각을 0.1도까지 조정할 수 있었다. 해상 레이더 정찰 임무를 위해 개조된 B.2(MRR)에는 로란 C 항법 시스템이 추가로 장착되었다.[56]

B.1A와 B.2의 초기 전자전 장비(ECM)는 그린 팜 음성 통신 재머 1개, 블루 다이버 계량 재머 2개, 3개의 레드 쉬림프 S-밴드 재머, 4개의 안테나가 있는 블루 사가 수동 경고 수신기, 레드 스티어 미후방 경고 레이더, 채프 살포기로 구성되었다.[95] 장비 대부분은 큰 연장된 테일 콘에 탑재되었으며, 평평한 ECM 안테나 카운터포이즈 플레이트는 우현 테일 파이프 사이에 장착되었다.[96] B.2의 후기 장비에는 L 밴드 재머 (레드 쉬림프 대체), ARI 18146 X-밴드 재머,[98] 그린 팜 대체, 개선된 레드 스티어 Mk.2, 적외선 기만체 (플레어), 그리고 핀에 사각형 상단을 제공하는 안테나를 가진 ARI 18228 PWR이 포함되었다.[10][99] 이러한 전자전 장비들은 적의 레이더를 교란하고 생존성을 높이는 데 기여했다.

4. 운용

아브로 벌컨은 여러 파생형과 임무를 수행했다. 1954년 왕립 호주 공군(RAAF)은 잉글리시 일렉트릭 캔버라를 대체할 기종으로 벌컨을 고려했으나, F-111C를 주문했다.[66][67][68] 1980년대 초 아르헨티나는 벌컨 구매를 시도했으나, 포클랜드 전쟁 발발로 무산되었다.[69]

RAF 코트스모어에서 촬영된 617 비행대대의 아브로 벌컨, 1975년경


벌컨은 키프로스의 RAF 아크로티리, RAF 코닝스비, RAF 코트스모어, RAF 피닝글리, RAF 스캠프턴, RAF 와딩턴 등 여러 기지에서 운용되었다. 전쟁 돌입 시에는 영국 전역의 26개 분산 비행장에 배치될 예정이었다.[217]

벌컨은 여러 차례 사고를 겪었다. 1956년 런던 히드로 공항에서 벌컨 B.1 XA897이 추락하여 4명이 사망했고,[218][219][220][221] 1958년에는 프로토타입 벌컨 VX770이 RAF 사이어스톤에서 추락하여 승무원 전원이 사망했다.[223][224]

  • 주요 사고 일지:

날짜기종일련번호사고 내용사망자비고
1956년 10월 1일B.1XA897런던 히드로 공항 추락4조작선 비행 중 악천후 속 지상 관제 접근 시도[218][219][220][221]
1957년B.1XA892보스콤 다운에서 의도치 않은 초음속 비행0
1958년 9월 20일프로토타입VX770사이어스톤 추락7엔진 성능 시범 비행[223][224]
1958년 10월 24일B.1XA908미국 미시간주 디트로이트 동쪽 추락6전기 고장[226][227]
1959년 7월 24일B.1XA891엔진 테스트 중 전기 고장0
1959년 10월 26일B.1XH498웰링턴 국제공항 개장 기념 에어쇼 중 착륙 사고0
1960년 9월 16일B.2XH557브리스톨 필톤 공항 활주로 차고 손상0
1963년 6월 12일B.1AXH477스코틀랜드 애버딘셔 추락5저고도 훈련 중 지형 충돌[233][234][235][236]
1964년 5월 11일B.2XH535시범 비행 중 추락미상
1964년 7월 16일B.1AXA909앵글시 추락0엔진 고장
1964년 10월 7일B.2XM601코닝스비 추락미상비대칭 출력 연습
1965년 5월 25일B.2XM576스캠프턴 불시착0
1966년 2월 11일B.2XH536브레콘 비컨스 추락미상저고도 훈련[235]
1967년 4월 6일B.2XL385RAF 스캠프턴 활주로 화재0
1968년 1월 30일B.2XM604RAF 코트스모어 추락미상
1971년 1월 7일B.2XM610추락0엔진 블레이드 피로 파괴[242]
1975년 10월 14일B.2XM645몰타 추락6[243]
1977년 1월 17일B.2XM600링컨셔주 스필스비 근처 추락0[244]
1978년 8월 12일B.2XL390미국 일리노이주 글렌뷰 해군 항공 기지 추락미상에어쇼[245]
1982년 6월 3일B.2XM597브라질 리우데자네이루 갈레앙 공군 기지 비상 착륙0포클랜드 전쟁 중 급유 프로브 파손[246]
2012년 5월 28일B.2XH558로빈 후드 공항 이륙 중 엔진 고장0[247]


4. 1. 핵 억지 임무



영국은 독자적인 핵 억지력으로, 처음에는 블루 다뉴브를 탑재했다. 블루 다뉴브는 핵분열 에너지를 사용하는 핵폭탄이었다. 영국은 수소폭탄 개발에 착수하여, 준비될 때까지의 연결고리로 블루 다뉴브와 그린 글래스 등 400kt의 핵출력을 가진 강력하지만 무거운 핵폭탄을 장비했다.[4]

최초의 수소폭탄 옐로우 선은 미국제 Mk 28 핵탄두의 영국향 레드 스노우를 탑재했다. 벌컨 외에도 빅터에도 옐로우 선이 탑재되었다. 더 소형인 레드베어드는 1962년부터 키프로스와 싱가포르에서 벌컨과 빅터에 의해 운용되었다. 벌컨 B.2A에는 스탠드오프 미사일인 블루스틸 Mk.I을 탑재했다. 1962년 쿠바 미사일 위기 당시에는 소련에 대한 공격에 대비하여 긴급 즉응 체제가 갖춰졌다.[61]

초기에는 핵폭발의 섬광으로부터 자신을 보호하기 위해 전체를 흰색으로 도색했으며, 국적 마크도 옅게 그려져 있었다. 그 후 소련이 지대공 미사일 배치를 진행하자, 소련 영공 밖에서 목표를 사정권에 넣는 미국제 공중 발사 탄도 미사일, 스카이볼트의 배치도 계획했다. 그러나 블루스틸 Mk.I의 퇴역, 블루스틸 Mk.II의 개발 중지, 및 스카이볼트의 획득 실패로 인해, 영국의 핵 억제는 전략 원잠에서 발사되는 폴라리스SLBM가 주가 되었다. 이 때문에 스카이볼트를 탑재한 형식인 벌컨 B Mk.3는 소수 배치로 끝났다. 그 후, 단순한 저공 침투에 의한 자유 낙하 핵폭탄 WE177에 의한 전술 핵 공격이 되었으며, 위장 도색도 실시되었다. 위장은 당초 기체 상부에만 실시되었지만, 1977년 레드 플래그 훈련에서 산지를 배경으로 급선회했을 때 위장이 없는 하부를 보였을 때 눈에 띄어 지상에서 쉽게 시인된다는 지적이 있었던 것으로 인해 전체에 실시하게 되었다.

1960년에 실시된 스카이실드 훈련에서는 쿠바를 발진한 소련의 폭격기를 모방한 가상 적기 역할을 맡아, 뛰어난 저공 침투 능력과 ECM에 의해 미국 방공망을 돌파하여 뉴욕 상공 진입에 성공했다.

4. 2. 재래식 임무

벌컨은 핵폭탄을 주로 탑재했지만, 부차적으로 약 453.59kg 재래식 폭탄 21발을 탑재하여 재래식 폭격 임무도 수행할 수 있었다.[158] 1960년대부터 여러 벌컨 비행대가 정기적으로 재래식 훈련 임무를 수행했으며, 승무원들은 핵 공격 임무 외에도 재래식 폭격 임무를 수행할 수 있었다.[159]

벌컨의 유일한 전투 임무는 1982년 포클랜드 전쟁 때 이루어졌다. 벌컨은 포클랜드 제도를 점령한 아르헨티나 군을 상대로 ''블랙 벅'' 공습을 수행했으며, 어센션 섬에서 스탠리까지 비행했다. 빅터 급유기가 공중 급유를 지원했다.[160]

1982년 4월 9일, 5대의 벌컨에 대한 개조 작업이 시작되었다.[161][162] 각 항공기는 폭탄창 개조, 공중 급유 시스템 복원, 비커스 VC10에서 파생된 항법 시스템 설치, 전자 장비 업데이트를 거쳤다. 날개 아래에는 ECM 포드와 Shrike 대레이더 미사일을 장착하기 위한 파일론이 설치되었다.

1982년 5월 18일 어센션 섬 상공을 비행하는 벌컨


1982년 5월 1일, 벌컨(XM607)이 포트 스탠리 상공에서 활주로에 폭탄을 투하하여 첫 번째 임무를 수행했다. 이후 영국 항공우주 시 해리어가 대공 시설을 공격했다.[163] 추가로 두 번의 임무에서 레이더 시설에 미사일을 발사했고, 두 번의 임무는 취소되었다.[160] 당시 이 임무는 세계 최장거리 공습 기록이었다.[1][164] 벌컨의 ECM 시스템은 아르헨티나 레이더를 교란하는 데 효과적이었고, 인근 영국 항공기의 피격 가능성을 줄였다.[165]

1982년 6월 3일, 벌컨 B.2 XM597이 "블랙 벅 6" 임무 중 급유 프로브 파손으로 연료 부족을 겪어 브라질 리우데자네이루의 갈레앙 공군 기지에 비상 착륙했다. 메이데이 호출 후 브라질 공군 노스롭 F-5 전투기의 호위를 받았다.[166] 벌컨과 승무원은 9일 후 억류되었다가 풀려났다.[167]

4. 3. 해상 정찰 및 공중 급유

1973년 11월, 영국 공군은 제543 비행대대의 해체 계획에 따라 제27 비행대대를 재편성하고, 벌컨을 해상 레이더 정찰 임무에 투입했다.[168] 이 비행대대는 RAF 스캠프턴에 주둔하며, 영국 주변 해역, 특히 아이슬란드와 영국 사이의 전략적 요충지인 GIUK 갭 상공을 고고도로 비행하며 벌컨의 H2S 레이더를 사용하여 선박을 감시했다.[170] 평시에는 관심 대상 선박을 시각적으로 식별하고 저고도에서 사진 촬영을 했으며, 전쟁 발발 시에는 버캐니어나 캔버라와 협력하여 적대적 선박 공격을 지원했다.[170]

제27 비행대대는 처음에는 여러 대의 B.2 항공기를 장비했으나,[171] 최종적으로 9대의 B.2 (MRR) (비공식적으로 SR.2) 항공기를 운용했다.[56][174] 이 항공기들은 해상 정찰 임무에 맞게 개조되었는데, TFR (및 딤블 라돔)을 제거하고 LORAN C 무선 항법 장치를 추가했다.[10] 주요 외부 식별 특징은 해수면 분무로부터 보호하기 위해 밝은 회색 하부 표면과 함께 광택 페인트 마감을 사용했다는 점이다.[10]

또한, 제27 비행대대는 제543 비행대대로부터 공기 시료 채취라는 부차적 임무를 인계받았다.[10] 이 임무는 공중 오염 연기를 통과하며 낙진을 수집하는 장비를 탑재하여, 원자 무기 연구소(Atomic Weapons Research Establishment)에서 분석하는 작업이었다.[172] 5대의 항공기에는 불필요한 스카이볼트 장착 지점에 작은 파일론을 장착하여 드롭 탱크에서 개조된 샘플링 포드를 운반했다.[10][174][169][173]

제27 비행대대는 1982년 3월 스캠프턴에서 해체되었고, 레이더 정찰 임무는 영국 공군의 님로드에게 인계되었다.[174]

1982년 포클랜드 전쟁 종전 후, 벌컨 B.2는 퇴역 예정이었으나,[175] 포클랜드 전역으로 인해 영국 공군의 빅터 급유기 기체 피로 수명이 많이 소모되었다. 비커스 VC10 급유기 개조는 1979년에,[176] 록히드 L-1011 트라이스타 급유기는 분쟁 이후에 주문될 예정이었지만,[177] 임시 방편으로 6대의 벌컨이 단일 지점 급유기로 개조되었다. 벌컨 급유기 개조는 항공기 꼬리 부분의 ECM 베이에서 재머를 제거하고 단일 호스 드럼 유닛으로 교체하여 이루어졌으며,[162] 추가적인 원통형 폭탄창 탱크를 장착하여 연료 용량이 거의 약 45359.20kg에 달했다.[162][178]

1982년 5월 4일, 6대의 항공기 개조 승인이 내려졌고,[179] 첫 번째 벌컨 급유기 ''XH561''은 주문 후 50일 만에 RAF Waddington에 인도되었다.[1][179] 벌컨 K.2는 1984년 3월 해체될 때까지 3대의 벌컨 B.2와 함께 제50비행대에서 영국 방공 활동을 지원했다.[180]

4. 4. 퇴역 및 보존



레드 애로우와 편대 비행 중인 벌컨 B.2, 2015년


1984년 3월, 제50 비행대대의 B.2와 K.2가 퇴역하면서 영국 공군에서 벌컨 운용이 종료되었다.[210] 제50 비행대 해산 후, 두 대의 벌컨은 벌컨 디스플레이 비행의 일환으로 왕립 공군에서 에어 디스플레이를 계속 수행했다. 초기에는 XL426을 사용하여 전시 비행을 하다가, 1986년에 해당 항공기는 매각되었고, 1985년부터 전시 비행을 시작한 XH558로 대체되었다. 벌컨 디스플레이 비행은 1992년까지 XH558로 계속 운행했으며, 국방부가 예산 삭감에 비추어 운영 비용이 너무 많이 든다고 결정한 후 운행을 종료했다.[210] 두 항공기 모두 이후 보존 상태로 들어갔다.

XH558이 2008년 7월 5일에 복원 후 첫 공개 시범 비행을 하고 있다.


벌컨 투 더 스카이 트러스트의 아브로 벌컨 XH558


여러 대의 벌컨이 영국과 북미(미국과 캐나다) 박물관에 보관되어 항공 역사 유산으로 전시되고 있다. XH558 (G-VLCN) '스피릿 오브 그레이트 브리튼'은 1993년까지 벌컨 디스플레이 비행대의 일환으로 영국 공군에 의해 시범 비행기로 사용되었다. 착륙 후, 벌컨 투 더 스카이 트러스트에 의해 비행이 복원되어 2008년부터 2015년까지 민간 항공기로 전시되었으며, 기술적인 이유로 두 번째로 퇴역했다.[215]

1975년 이륙 시 발생한 엔진에 대한 버드 스트라이크로 인해 장기 수리 중이었기 때문에, 다른 벌컨보다 비행 시간이 짧고, 전시 비행용으로 양호하게 보존되어 있던 XH558호기를 매입한 민간 단체가 "벌컨 투 더 스카이" 프로젝트를 시작하여 복원하기 위한 기부를 모금하여 다시 하늘을 목표로 했다. 막대한 자금이 필요했기 때문에 한때 계획 자체가 위태로웠지만, 개인으로서 최고액인 500000GBP를 제공한 잭 헤이워드 경을 포함하여, 최종적으로 1360000GBP의 자금이 모인 결과, 복원이 완료된 XH558은 "G-VLCN"의 민간 등록 번호와 "스피릿 오브 그레이트 브리튼(Spirit of Great Britain)"이라는 별명을 부여받아, 2007년 10월 18일에 재비행에 성공했다. 이후 매년 에어쇼에서 전시 비행을 했지만, 지원하던 정비 업체 및 BAE 시스템스, 롤스로이스 홀딩스에서 1950년대의 전문 기술의 계승이 어려워졌다는 점과 항공 이벤트에서의 전시 비행이 늘어난 결과 총 비행 시간도 다른 벌컨보다 10% 정도 길어진 것이 이유로, 2015년 10월 28일을 마지막으로 비행을 종료했다. 퇴역 후 XH558은 돈캐스터 셰필드 공항에 기동 가능한 항공기로 보관될 예정이며, 이는 이미 사우스엔드 공항에 배치된 XL426 (G-VJET)과 웰스본 마운트포드 비행장에 배치된 XM655 (G-VULC)에 의해 수행된 역할이다.[215] B.2 기종인 XJ823은 칼라일 레이크 디스트릭트 공항에 위치한 솔웨이 항공 박물관에서 볼 수 있다. XM607은 현재 영국 공군 와딩턴 기지에서 복원 중이며, 퇴역 후 게이트 가디언으로 활동해왔다. XM594는 영국 노팅엄셔주 뉴어크에 있는 뉴어크 항공 박물관에 전시되어 있다.

5. 파생형

아브로 벌컨의 파생형은 다음과 같다.


  • '''B.1''': 초기 생산 기체이다. 처음 몇 대는 직선형 앞전 날개를 가지고 있었지만, 이후 페이즈 2(꺾인) 날개로 개조되었다. 초기 기체는 은색으로 마감되었고, 이후 "대섬광" 백색으로 변경되었다. 1959년부터 1963년까지 많은 기체가 B.1A 표준으로 개조되었다. No. 230 OCU에서 운용된 마지막 몇 대의 개조되지 않은 B.1은 1966년에 퇴역했다.[189] B.1의 마지막 비행은 엔진 테스트베드 XA903으로, 1979년 3월에 이루어졌다.[190]

  • '''B.1A''': B.2와 마찬가지로 새로운 대형 테일 콘에 ECM 시스템을 갖춘 B.1이다.[191] B.2와 달리, B.1A는 저고도 비행을 위한 광범위한 날개 강화 작업을 거치지 않았으며[1][192] 1966년부터 1967년까지 운용에서 제외되었다.[193]

  • '''B.2''': B.1의 개발형이다. B.1보다 더 크고 얇은 날개(페이즈 2C 날개)를 장착하고, 브리스톨 올림푸스 201-202 엔진 또는 올림푸스 301 엔진을 장착했다. AAPP 및 램 에어 터빈(RAT)을 갖춘 업그레이드된 전기 장치를 갖추었다.[194] B.1A와 유사한 ECM을 장착했다. 1960년대 중반 대부분의 기체에 코스 팁 레돔에 TFR이 장착되었다. 1970년대 중반부터 테일 핀에 새로운 레이더 경고 수신기 안테나가 장착되어 상단이 사각형 모양을 띠게 되었다.

  • '''B.2 (MRR)''': 해상 레이더 정찰(MRR)로 개조된 9대의 B.2이다. TFR이 제거되었다. 5대의 기체는 대기 샘플링 역할을 위해 추가로 개조되었다. 밝은 회색 하단과 함께 독특한 광택 마감 처리가 되었다.[56]

  • '''K.2''': Mark 17 호스 드럼 유닛(HDU)을 테일 콘에 반 매립하여 공중 급유를 위해 개조된 6대의 B.2. TFR이 제거되었다. 세 개의 폭탄창 드럼 탱크를 장착했으며, 비상시 연료를 투하할 수 있는 유일한 벌컨 기종이었다.[198]

  • '''B.3''': 최대 12시간 동안 최대 6개의 스카이볼트 미사일을 탑재할 수 있는 장거리 미사일 탑재기로 제안되었으나 제작되지 않았다.[61]


총 134대의 생산형 벌컨이 우드퍼드 비행장에서 조립되었으며, 45대는 B.1 설계였고 89대는 B.2 모델이었으며, 마지막 기체는 1965년 1월 영국 공군에 인도되었다.[1]

계약 날짜수량형식비고
1948년 7월 6일2시제기두 대의 시제기가 1952년 8월과 1953년 9월에 인도되었다.[199]
1952년 8월 14일25벌컨 B.1생산 항공기의 첫 비행은 1955년 2월 4일, 1955년 6월과 1957년 12월 사이에 인도되었다.[199][200]
1954년 9월 30일20벌컨 B.11958년 1월과 1959년 4월 사이에 인도되었다.[199][201]
1954년 9월 30일17벌컨 B.21959년 9월과 1960년 12월 사이에 인도되었다.[199][201]
1955년 3월 31일8벌컨 B.21961년 1월과 5월 사이에 인도되었다.[199][202]
1956년 2월 25일24벌컨 B.21961년 7월과 1962년 11월 사이에 인도되었다.[199][203]
1958년 1월 22일40벌컨 B.21963년 2월과 1965년 1월 사이에 인도되었으며, 한 대의 항공기는 비행하지 않고 정적 테스트용 기체로 사용되었다.[199][204]
총계136



비교된 변형[252][253]
style="width:15%;"|B.1B.1AB.2B.2 (MRR)K.2
날개 너비약 30.18m약 33.83m
길이약 29.57m약 32.00m (약 30.18m 프로브 제외)
높이약 7.92m약 8.23m
날개 면적약 330.18m2[254]약 368.27m2[254]
최대 이륙 중량약 75749.86kg
약 83914.52kg (작전상 필요)		약 92532.77kg
순항 속도마하 0.86 지시
최대 속도마하 0.95 지시마하 0.93 지시
(301 엔진 사용 시 마하 0.92)		마하 0.93 지시알 수 없음
실용 상승 한계약 17068.80m[254]약 13716.00m ~ 약 18288.00m[255]
전기 시스템112 V DC115/200 V AC 3상 400 Hz
비상 전기 시스템배터리램 에어 터빈 및 항공 보조 동력 장치
엔진4 × 브리스톨 올림푸스 101, 102 또는 1044 × 브리스톨 올림푸스 1044 × 브리스톨 시들리 올림푸스 200 시리즈, 3014 × 브리스톨 시들리 올림푸스 200 시리즈
연료 용량
(주요)		9280impgal / 약 33674.67kg avtur)[256]9260impgal / 약 33602.10kg
연료 용량
(폭탄창)		없음1990impgal / 약 7221.18kg[257]2985impgal / 약 10831.78kg[258]
동력 비행 제어1 × 러더 (이중), 4 × 엘리베이터, 4 × 에일러론1 × 러더 (이중), 8 × 엘리본
무장1 × 자유 낙하 핵폭탄 또는
21 × 1,000 파운드 재래식 폭탄		1 × 블루 스틸 미사일 또는
1 × 자유 낙하 핵폭탄 또는
21 × 1,000 파운드 재래식 폭탄		없음


6. 한국과의 관계

아브로 벌컨은 영국이 개발한 대형 삼각익기 전략 핵폭격기로, 냉전 시대 영국의 핵 억지력에서 중요한 역할을 담당했다. 대한민국은 아브로 벌컨을 직접 운용하거나 구매한 적은 없지만, 냉전이라는 국제 정세 속에서 간접적인 영향을 받았다고 볼 수 있다.[64]

대한민국의 주력 전투기인 F-15K와 비교하면, 아브로 벌컨은 크기가 약 2배 더 크다. F-15K는 10.5톤, 벌컨은 9.5톤의 폭탄을 장착할 수 있으며, 두 기체 모두 주요 전략 목표물에 대한 핵 공격 임무를 수행할 수 있다.

더불어민주당은 한반도 비핵화와 평화적인 외교 관계를 중시하는 정당이다. 따라서 핵무기 경쟁의 산물인 아브로 벌컨에 대해서는 중립적이고 객관적인 시각을 유지하며, 군비 감축과 평화 유지를 위한 국제적 노력을 지지하는 입장을 가질 것으로 예상된다.

7. 제원 (Vulcan B.1)

'''일반 특성''', '''성능''', '''무장'''은 다음과 같다.

아브로 벌컨 일반 특성
특성내용
승무원5명 (조종사, 부조종사, AEO, 항법 레이더, 항법 플로터)[250]
길이29.59m
날개폭30.3m
높이8m
날개 면적330.2m2
경하 중량 (승무원 탑승 시)37144kg
최대 이륙 중량77111kg
엔진4 × 브리스톨 올림푸스 101, 102 또는 104 터보젯, 각 49kN


  • '''성능'''


아브로 벌컨 성능
특성내용
1038.03km/h (마하 0.96, 고고도 비행 시)
912km/h (마하 0.86, 고도 14000m에서)
4171km
17000m
0.31


  • '''무장'''


아브로 벌컨 무장
종류내용
재래식 폭탄21 x 454kg
핵폭탄


7. 1. 일반 특성

아브로 벌컨 일반 특성
특성내용
승무원5명 (조종사, 부조종사, AEO, 항법 레이더, 항법 플로터)
길이29.59m
날개폭30.3m
높이8m
날개 면적330.2m2
경하 중량 (승무원 탑승 시)37144kg
최대 이륙 중량77111kg
엔진4 × 브리스톨 올림푸스 101, 102 또는 104 터보젯, 각 49kN


7. 2. 성능


  • 최고 속도: 1038.03km/h (마하 0.96, 고고도 비행 시)
  • 순항 속도: 912km/h (마하 0.86, 고도 14000m에서)
  • 항속 거리: 4171km
  • 운용 고도: 17000m
  • 추력 대 중량비: 0.31

7. 3. 무장

종류내용
재래식 폭탄21 x 약 453.59kg
핵폭탄


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